Pazar ilk sekiz ayda yüzde 11.9 daraldı. Yatırım fonlarındaki likidite sıkışıklığı, son çeyrekte hem sıfır hem ikinci el pazarını ek bir baskı altına alabilir.

Emre Özpeynirci

• 21 Eylül 2026

Türkiye, yerli üretimi korumak için AB ve STA dışından gelen otomobillere ek mali yükümlülük getirdi. Çin'i hedefleyen bu önlem, Türkiye'de üretimi olmayan Japon markalarını vurdu.

Emre Özpeynirci

• 18 Eylül 2026

Banka kredisinin yerini alan tasarruf finansman şirketleri hızla büyüyor. 'Hemen teslim' modelinin gizli maliyetleri ve şeffaflık eksikliği tüketici için risk yaratıyor.

Emre Özpeynirci

• 14 Eylül 2026

Avrupa'da 20-25 bin euro bandında ulaşılabilir elektrikli modeller peş peşe geliyor, çoğu yüzde 25 ÖTV'ye uygun. Ancak üreticiler önceliği AB'ye veriyor; Çin'den ithalatın önünde de vergi ve regülasyon duvarı var.

Emre Özpeynirci

• 11 Eylül 2026

Skoda CEO'su Klaus Zellmer, Türkiye'deki elektrikli talebini karşılamak için yeni Epiq'in geliş tarihinin öne çekilmesi ve ayrılan adedin artırılması talimatını verdi.

Emre Özpeynirci

• 7 Eylül 2026

Hafif hibritlerin hızlı büyümesi, içten yanmalı motorun gerilemesini maskeliyor. Mild hibritleri elektriklilerle aynı kefeye koymak pazarın fotoğrafını tamamen değiştiriyor.

Emre Özpeynirci

• 31 Ağustos 2026

Global Mobility tahminlerine göre Çinli üreticilerin Avrupa'daki üretimi 2026'daki 90 bin adetten 2035'te yılda 1.5 milyona çıkacak. Türkiye bu yeni üretim haritasında ne kadar yer alacak?

Emre Özpeynirci

• 28 Ağustos 2026

2026'da pazar keskin düşüşte; yıl 1 milyon 175 bin adet civarında kapanabilir ama bu bile iyimser bir senaryo. Yüksek faiz ve stok baskısı pazarı daha da daraltabilir.

Emre Özpeynirci

• 24 Ağustos 2026